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女士们先生们，如果您是来看马自达 MX-30 的，那么演出结束了，您可以回家了。这家日本汽车制造商宣布，将在 2023 年车型年之后将这款小型电动跨界车从美国市场撤出，将重点转向插电式混合动力车型，例如 2024 年 CX-90 PHEV 和最终的 CX-70 PHEV，以及非插电式混合动力车型，例如 CX-70 PHEV。CX-50混合动力。这辆纯电动 CUV 的短暂而可疑的寿命就这样结束了，它只在加利福尼亚州销售，而且在那里并没有引起太大的轰动。MX-30 在包括 2023 年在内的三个车型年中销售，2021 年有 181 名买家购买了 MX-30，2022 年有 324 名买家购买了 MX-30，而今年截至 6 月，已有 66 名买家购买了 MX-30。尽管显然是计划的一部分，但数字微不足道;马自达去年就说过2022 年美国生产的产品已售罄。

35.5 千瓦时的电池和 100 英里 EPA 续航里程等级对这款车没有任何好处。到达目的地后的建议零售价为 35,385 美元。这比雪佛兰Bolt 多出约 9,000 美元，比 Bolt EUV 多出 8,000 美元，而且 Bolt 仍然有资格获得 7,500 美元的联邦税收抵免，这是马自达无法要求的财务福利。两款 Bolt 的马力都比 MX-30 多 53 马力，达到 60 英里/小时的速度至少快 1.5 秒，最重要的是，充电后的续航里程是马自达的两倍多。

MX-30有它的魅力，即造型和材料。其他一些市场将继续享受重新设计的MX-30 R-EV套件，配备 830 cc 增程旋转发动机。其电池容量为纯电动车型的一半，为 17.8 kWh。马自达预计 WLTP 循环的纯电动行驶里程为 85 公里，可能是美国市场电动版本的一半。马自达没有给出包括增程器在内的续航里程估计，但油箱容量为 13.2 加仑。

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